阻尼板材

新聞中心

產品展示

聯係芭乐视频app官方在线下载

  • 麻城市芭乐视频app苹果版阻尼材料股份有限公司

  • 聯係人:王錫國 13597546268

  • 技術部:戴潛智 13886413959

  • 銷售部:程宗赤 15997388088

  • 電話:0713-2937708

  • 傳真:0713-2937709 

  • 郵箱:tongdazn@163.com

  • 網址:http://www.xcjnsb.com

  • 地址:湖北省麻城市北環西路西畈工業園

常用的幾種軌道交通減振降噪技術

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 公司新聞

常用的幾種軌道交通減振降噪技術

發布日期:2020-01-12 作者: 點擊:

  從20世紀60年代開始,用橡膠墊板作為軌道的彈性減振連接件,幾十年來一直在優化和改進之中;科隆地鐵采用特殊形式的軌道減振器,亦即科隆蛋,取得了較好的隔振效果,一般可以取得5~7 dB的隔振效果;新進入中國市場的洛德(Lord)扣件為膠結墊板,隔振效果與科隆蛋相當;彈性支承塊(彈性套靴)經濟實用,隔振效果好,也可以達到5~8 dB的隔振效果;奧地利Getzner公司針對高速鐵路碎石道床和混凝土枕磨損較快、振動加劇這一問題,開發了澆注在枕木下的發泡聚胺酯枕木墊,取得了明顯的效果,隔振效果可達到5~10 dB。
 
  對於隔振要求10 dB以上的區段,一般要采用道床下隔振措施。碎石道床隔振主要采用整體彈性道碴墊,如橡膠墊(發泡或開槽,也有用再生橡膠)和發泡聚氨酯墊;整體道床隔振也稱為浮置板隔振,按彈性材料的結構形式分為麵支承、線支承和離散支承三種,其中離散支承效果最好。彈性材料用橡膠的一般稱為橡膠浮置板,用鋼彈簧的則稱為鋼彈簧浮置板。鋼彈簧浮置板一般采用離散支承。
 
  橡膠浮置板的隔振效果好於軌下和枕下隔振係統,目前影響其推廣的主要問題是橡膠易老化和不易檢修更換,以及運行中發現隔振地段車內振動
噪聲明顯加劇、輪軌摩擦聲加劇;鋼彈簧浮置板由鋼彈簧和粘滯阻尼組成,隔振效果高於其它隔振方法,適用於線路從建築物下麵或附近通過並且建築隔振要求較高的場合,如音樂廳、歌劇院、醫院、會議中心、博物館、高檔住宅和旅館等。鋼彈簧浮置板壽命長,不需特殊維護和保養,檢修或更換彈簧十分方便,利用專用工具2個人就可完成,不用拆卸鋼軌,不幹擾行車,行車平穩性較好。
 
  隔振方麵的工程實踐在我國開展得較晚,我國香港地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、洛陽伊河大橋、濟南鐵路橋、廣深線石龍鎮鐵路橋、秦嶺特長隧道都采用了減振措施。如上海地鐵應用科隆蛋隔振
技術,廣州地鐵應用橡膠浮置板,北京地鐵應用了套靴隔振,國鐵秦嶺隧道(1814 km)采用彈性支承式軌枕無碴軌道結構。深圳地鐵一號線在穿越市政府段采用秦嶺隧道隔振方案,並委托鐵道科學研究院做了實尺模型剛度試驗、落錘衝擊隔振效果試驗和隔振器疲勞試驗,其中落錘衝擊試驗隔振效果平均在40 dB以上,隔振器通過了300萬次疲勞試驗。北京地鐵建設一直非常重視地鐵減振技術,北京地鐵環線在東四十條站鋪設了彈性套靴整體道床結構(經30多年運行,減振效果顯著) ,在四惠車輛段的試車線上采用了地麵線道碴墊減振技術。

相關標簽:甲板敷料

最近瀏覽:

在線客服
分享